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CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO DEL PERIODO 2017 – 2020

LA FEDERACIÓN NACIONAL MARÍTIMA Y PORTUARIA DEL PERÚ

Realizó un trabajo en conjunto con el Sindicato de Representaciones Navieras y Aduaneras S.A.C, logrando así que la empresa reconozca los derechos laborales de sus empleados, otorgándoles los beneficios que realmente merecen, llegando a un acuerdo con la organización donde ambas partes ganen y se forjen lazos estrechos y sólidos entre la Empresa y el Trabajador.
Como se aprecia en la primera hoja del Convenio, la organización reconoció los derechos de sus empleados otorgando facilidades, señalando en las siguientes hojas los deberes a cumplir de los trabajadores.
En ese sentido, cabe resaltar la presencia de la Federación y su incondicional apoyo hacia uno de sus principales Sindicatos, trabajando en conjunto y unidos, logramos poco a poco la unión por una Marina Mercante Diferente, buscando así un verdadero cambio en el sector Marítimo y Portuario del Perú, yendo en contra de las irregularidades presentes y sobre todo hacer valer los derechos laborales con beneficios iguales para todos.

Por una Marina Mercante Fuerte y Poderosa.

   

Fiscalía anticorrupción cita a ex director de la ENAMM

La Fiscalía Provincial Corporativa Especializada en Delitos de Corrupción de Funcionarios del Callao dispuso dar inicio a las diligencias preliminares en la investigación seguida contra Colver Eduardo Ruíz Roa, ex director de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”, ubicada en el barrio de Chucuito.

Según la fuente bastante seria del Sub Decano de la Prensa Nacional, El Callao, el entonces director de la ENAMM hasta el mes de julio del año, deberá acudir hoy a la sede Fiscal del Callao, a partir de la 9.30 de la mañana en primera citación y la segunda el viernes entrante a la misma hora.

La información pudo pasar desapercibida porque se trata de un miembro de la Armada nacional que pasó por el despacho de la Dirección de institución de estudios superiores como la ENAMM, sino porque Colver Eduardo Ruíz Roa, es nada menos que edecán del Presidente de la República.

De acuerdo a la Investigación iniciada por la Fiscalía Provincial Corporativa Especializada en Delitos de Corrupción de Funcionarios del Callao, también se encuentran comprendidos en este proceso María Elena Calero Cerna, (Jefa encargada de la Secretaría Académica de la ENAMM), Félix Peña Palomino (Director Académico encargado de pregrado), Roberto Barrantes Arce (Sub Director ).

Los presuntos implicados recomendaron al director de la ENAMM, que mediante Resolución Directoral aprobara y se autorice tres asignaturas extracurriculares y quienes deberían dictarlas.

“No obstante, en realidad ello no fue una recomendación a efectos de adoptar una decisión a futuro, sino un acto destinado a regularizar el supuesto dictado de las tres asignaturas desde el mes de Marzo del 2016”, dice en uno de los párrafos de la notificación fiscal.

En uno de los considerandos se indica que mediante la Resolución Directoral N° 145-2016-DE/ENAMM, el Capitán de Navío Colver Eduardo Ruíz Roa, entonces director de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”, entre otros, aprobó y autorizó el desarrollo de las asignaturas complementarias extracurriculares y encargo el dictado remunerado de asignaturas a personal superior de la Marina de Guerra, siendo las asignaturas, Relaciones Humanas (Docente encargado, Colver Eduardo Ruíz Roa); Gestión Empresarial (Docente encargado, Jorge Luis Huisa Cornejo) y Seminario Taller de Investigación (Roberto Barrantes Arce), por el monto de S/. 500.00 Soles la hora.

“Dichas asignaturas debieron haberse dictado en el semestre académico 2016-I (Del 21 de marzo del 2016 al 8 de julio del 2016); no obstante a ello y conforme al certificado de movimiento migratorio, Colver Eduardo Ruíz Roa del 30 de mayo del 2016 al 5 de junio del 2016, se encontraba fuera del territorio nacional, pese a ello se advierte que firmó el registro de asistencia, el mismo que cuenta con el visto bueno de Raúl Fernando Coello Vega (Jefe del Departamento de Formación Naval de la Dirección de Disciplina de la Escuela Nacional de Marina Mercante “Almirante Miguel Grau”, se lee en el quinto considerando de la diligencia preliminar de investigación.

En otras palabras Colver Ruíz Roa habría cobrado por el dictado de clases a las que se encontraba imposibilitado de asistir.

Finalmente el actual director de la ENAMM, Capitán de Navío Jean Pierre Jáuregui Robinson, no habría realizado la indagación interna, ni solicitado el inicio de una auditoría interna o procedimiento administrativo sancionador en relación al procedimiento empleado para la aprobación y ejecución de las asignaturas, ni comunicó a la Contraloría General de la República o Ministerio Público, a fin de que se indaguen dichas irregularidades.

Fuente: elcallao.co

MODIFICAN LEY DE CABOTAJE PERUANO

La aprobación de esta ley solo demuestra la incapacidad de nuestro Congreso, donde se demuestra una vez más que ellos no legislan, solo se dedican a generar Lobies para sus propios intereses, el Perú vivió durante casi 20 años con el sistema de cabotaje completamente abierto en otra palabras, las Naves enarbolaron bandera extranjera sin control alguno, la ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante fue creada para ordenar el Cabotaje Nacional pero como siempre existen Peruanos que venden su Patria sin importan atropellar a sus propios compatriotas con el fin de saciar sus propios intereses, Hoy lo demuestra Luciana León con la aprobación de su ley sin sentido, pregúntense todos ¿En qué Astillero construirán barcos de bandera Peruana? Esto es mentira, cuantos Puertos cuentan con la infraestructura dícese para transportarla, El Perú siempre tuvo cabotaje de carga liquida, contamos con 22 barcos existentes, ahora con la excusa de que pueden alquilar por 3 años y un año más los Armadores empezaran a cambiar sus banderas con sistema de Bandera de conveniencia aduciendo lo mismo que ella escribe en su prorroga que tal absurdo, aquí se debe ver la flexibilidad del transporte para la carga seca que no tiene nada que ver con el Cabotaje en General, esta modificación del 7.2 de la ley de Reactivación de la Marina Mercante mutila, abre el candado y desprotege a miles de trabajadores para beneficiar a Grandes explotadores del sector, es una pena la Gran ignorancia que demuestran los Padres de nuestra Patria, La Federación Nacional de Transporte Marítimo y Portuario declara a Luciana León una congresista sin escrúpulos y demostraremos que esta ley tiene intereses propios, esta ley solo hará que la poca flota que alcanzamos vaya desapareciendo. Estos "Padres de la Patria" traicionan a su Pueblo, nosotros confiamos en ellos, Peruanos piensen antes de votar por sus Congresistas, cada día nos alejamos más de contar con una flota de barcos de bandera nacional tanto para nuestro cabotaje y nuestra navegación internacional.

Para mayor información: http://elcomercio.pe/economia/modifican-ley-incentivar-servicio-cabotaje-peru-423005 Fuente: DiarioElComercio

FALTA DE IDENTIDAD MARITIMA E IGNORANCIA CONSCIENTE EN EL TEMA DEL CABOTAJE

El proyecto de Ley Nro. 1131/2016-CR Proyecto que modifica la Ley de Reactivación de Marina Mercante presentado el 4 de abril por la Congresista Karla Melissa Schaefer Cuculiza, quien toma como base el proyecto de ley Nro. 711/2016-CR presentado por la Congresista Luciana León Romero indica, en el artículo 2, que se quiere incorporar al Proyecto de Reactivación de Marina mercante, lo siguiente: Artículo 2: autorización de cabotaje en situaciones de emergencia en el país. En el caso de emergencias originadas por circunstancias de fuerza mayor en el país, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones puede autorizar la prestación del servicio de cabotaje a empresas navieras, pesqueras y afines cuyas embarcaciones cumplan con las condiciones necesarias para trasladar personas así como bienes y productos, para fines de ayuda humanitaria. Haciendo un análisis de este artículo, parece ser que la falta de identidad marítima de nuestros congresistas, no sólo de los que presentaron esta iniciativa legislativa sino de todos quienes las respaldaron con su firma, y su ignorancia en cuanto a la aplicación de las leyes existentes no hacen más que hacer de la ley de Reactivación de Marina Mercante un mamarracho. De hecho para la reactivación del Cabotaje no es necesario tocar la Ley de Reactivación de Marina Mercante, el tema es que hay intereses de empresas extranjeras para tumbarse el espíritu de la Ley y por ende destruir nuestra pequeña flota comercial afectando a varios sectores. Con lo expuesto, los congresistas parecen ignorar la Ley de Movilización Nacional Nro. 28101 que en su Artículo 1 indica el objeto de la misma La presente Ley tiene por objeto precisar los derechos, deberes del Estado, de las personas naturales y jurídicas frente a situaciones de emergencia ocasionadas por conflictos o desastres, que requiere de su participación así como de la utilización de los recursos, bienes y servicios disponibles Por sí solo la ley indica que en caso de desastres naturales se requiere de la participación tanto de las personas jurídicas y naturales, es decir que se incluye a las empresas navieras, pesqueras y afines cuyas embarcaciones cumplan con las condiciones necesarias para trasladar personas así como bienes y productos, para fines de ayuda humanitaria, en el tráfico de cabotaje. En el artículo 23 se especifican los Bienes y Servicios a movilizar entre los cuales figuran los muebles e inmuebles, es decir barcos, bolicheras, lanchas, etc. Existen cuatro modalidades en la captación de bienes que son transferencia; requisición; intervención; donación. Y según mi entendimiento para el caso de atención en el traslado de personas y productos en el tema de cabotaje sería la requisición que es una medida de carácter temporal dispuesta por el Gobierno en la que se embarga un bien, poniéndolo a disposición de la autoridad competente para los fines de la movilización, y de hecho hay una retribución a las personas jurídicas o naturales, dado que la prestación de servicios, el suministro de bienes, así como los costos por la adecuación de equipos e instalaciones de las unidades de producción y prestación de servicios con fines de movilización serán pagados de acuerdo a lo establecido en los respectivos contratos. Como podemos analizar, no es necesario que se incluya en la Ley de Reactivación de Marina Mercante el artículo 2 que se indica el inicio de este artículo, dado que todo se encuentra establecido en la Ley de Movilización Nacional, y los órganos competentes de acuerdo a esta ley deben activar el sistema de movilización nacional cuando se presenten estos desastres. La ley de Reactivación de Marina Mercante debe perfeccionarse pero sin matar la esencia de la ley, que se daría con la apertura del cabotaje a las empresas extranjeras; pero por una falta de IDENTIDAD MARÍTIMA y por una IGNORANCIA CONSCIENTE de nuestros congresistas atentamos con nuestros intereses marítimos

POR UNA MARINA MERCANTE FUERTE Y PODEROSA

Fuente: http://silenciodeloscorderos.blogspot.pe

SEGUNDO CONGRESO FEDERAL

Todos están cordialmente invitados al Segundo Congreso Federal, que se llevará a cabo el día de mañana a las 0900hrs - 1700hrs. En las oficinas de la Federación (Av. Elmer Faucett, n° 1764 - of. 101)

--> ¡ Los Esperamos ! Sonat, COMMPE Oficial, Un Barquito de Esperanza, Afiliados, colegas y público en general. #Fenamarp

Canal de Panamá espera aumento de tránsito de buque tanques con GNL

(www.mundomaritimo.cl) El Canal de Panamá podría aumentar el número de tránsitos de buques tanque con gas natural licuado (GNL), luego de registrarse un mejor arranque al esperado en este nuevo negocio que abrió tras la ampliación de la vía, informó Reuters.

Las nuevas esclusas del Canal de Panamá permite al 88% de la flota mundial de GNL atravesar la vía de unos 14.500 kilómetros, que permite conectar las plantas exportadoras del combustible del Golfo de México con Asia, ahorrando un 40% de la distancia que supone rodear Sudamérica a través del Estrecho de Magallanes.

El 25 de julio, el Maran Gas Apollonia de Royal Dutch Shell se convirtió en el primer tanquero de gas natural licuado en atravesar la ampliación con destino China, mostrando cómo la ampliación permitirá a los exportadores estadounidenses alcanzar los vitales mercados asiáticos.

Desde entonces, otros 15 buques han transitado la vía y hay cinco reservas más hechas para lo que resta de año, señaló el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano.

"Desde la inauguración de las esclusas Neopanamax a la fecha, en promedio ha transitado un buque LNG (gas natural licuado, por sus siglas en inglés) por semana", señaló Quijano.

Para 2017 se espera mejorar este promedio, aunque el funcionario destacó que múltiples factores podrían afectar la demanda, desde los volúmenes disponibles para exportar en Estados Unidos a las decisiones de política nuclear en Japón.

"En el largo plazo, con todos los proyectos de exportación en el Golfo de México, esperamos que transiten de 2 a 3 buques de LNG por día", agregó sin de tallar fechas.

El shale gas

La revolución del shale gas propició un auge de la producción de gas natural en EE.UU., transformando al país de importador a exportador neto. Tras multimillonarias inversiones en terminales de exportación de GNL, este país podría estar extrayendo en torno a 60 millones de toneladas anuales del combustible para 2019.

Hasta la fecha, la mayoría de buques que han transitado por el Canal han salido del terminal de exportación en Sabine Pass en Luisiana, EE.UU., con destino a China, Chile y México.

Día marítimo mundial 2016: El transporte marítimo: indispensable para el mundo

(www.imo.org) El transporte marítimo es indispensable para el mundo. Éste es el mensaje compartido hoy, 29 de septiembre, cuando la OMI y la comunidad marítima internacional celebran el Día marítimo mundial. El Día marítimo mundial es un día oficial de las Naciones Unidas. Cada año, brinda una oportunidad para enfocar la atención en la importancia del transporte marítimo mundial y otras actividades relacionadas y para poner de relieve un aspecto en particular de la labor de la OMI. Cada Día marítimo mundial tiene su propio lema. El de 2016 es  "El transporte marítimo: indispensable para el mundo" y fue elegido para resaltar el vínculo esencial que existe entre el transporte marítimo y la vida cotidiana para todos los habitantes del planeta, y para dar a conocer la función de la OMI como órgano normativo del transporte marítimo internacional. El hecho de que éste respalde y mantenga la sociedad mundial de hoy en día hace que la labor de la OMI revista una importancia que va más allá del propio sector. Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo(UNCTAD), aproximadamente el 80 % del volumen del comercio mundial y más del 70 % de su valor financiero transitan por mar y por los puertos del mundo entero. Estos porcentajes son aún mayores en el caso de la mayoría de los países en desarrollo. Un buque puede por sí solo transportar suficiente grano para alimentar a casi 4 millones de personas durante un mes, otro puede entregar suficiente hidrocarburo para calentar a una ciudad entera durante un año y existen otros que transportan la misma cantidad de mercancías terminadas que 20 000 camiones pesados por carretera. Los buques modernos son realmente maravillas de ingeniería del mundo actual. El transporte marítimo es el único medio verdaderamente rentable y sostenible para realizar los intercambios que requieren el comercio y la economía mundiales. Hoy en día, en el mundo entero se cuenta con los buques para transportar materias primas, combustibles, alimentos, mercancías y productos de los que todos dependemos. "Tal como reconoce acertadamente el lema del Día marítimo mundial de 2016, el transporte marítimo es indispensable para el mundo, y va a seguir siendo fundamental para el crecimiento económico mundial a medida que avanzamos, en una transición inevitable, hacia una era de desarrollo limpio y sostenible", dijo el Secretario General, Kitack Lim en su mensaje anual con motivo del  Día marítimo mundial. "Este es un mensaje que necesita y merece un público más amplio. Prácticamente todos los habitantes del mundo dependen hoy del transporte marítimo en alguna medida, pero muy pocos son conscientes de ello" dijo el Sr. Lim, instando a todos aquellos que intervienen en el transporte marítimo a que aprovechen la oportunidad para ensalzar este sector clave, del que tantos dependen. El Secretario General de las Naciones Unidas Ban Ki-moon también publicó un mensaje con ocasión del Día marítimo mundial: "La importancia del transporte marítimo para respaldar y mantener la sociedad mundial actual hace que sea indispensable para el mundo y para vencer el reto que plantea la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible". Se anima a los Gobiernos a que conmemoren el Día marítimo mundial, en la fecha de su elección, pero generalmente en la última semana de septiembre.   Foro del Día marítimo mundial 2016 La OMI organiza un debate en el que se abordarán los retos a los que se enfrenta el transporte marítimo internacional en el futuro, el 29 de septiembre en su sede. El evento será retransmitido en directo. Le invitamos a que participe a través de Twitter utilizando el usuario @IMOHQ y el hastag #WorldMaritimeDay   Medios sociales Se anima a Gobiernos, organizaciones, compañías y centros de formación, así como personas individuales, a usar el hashtag  #WorldMaritimeDay @IMOHQpara compartir con la OMI cómo están celebrando este día.