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Sumilla: El trabajador no sindicalizado no puede reclamar los derechos derivados del convenio colectivo cuando en dicho convenio existe una cláusula delimitadora que excluye a los no sindicalizados. Mayor información: Clic en la imagen.  

Los terminales portuarios de uso público en Perú presentaron un incremento de 17,8% de contenedores movilizados, durante agosto de 2017, respecto al mismo mes del año anterior Entre los terminales portuarios más sobresalientes el ítem de contenedores se encuentran Paita que registró un aumento de 18% al pasar de 14.022 a 16.541 TEUs; por su parte APM Terminals Callao registró un aumento de 16,8%, al superar los 78.228 del periodo de referencia a 91.397 TEUs; DP World Callao, en tanto incrementó su movilización de contenedores en un 11%; mientras que Tisur registró un aumento de 12,2% (de 1.479 a 1.660 TEUs). Por otra parte, los terminales portuarios de uso público aumentaron en 6.4% el movimiento de carga en toneladas métricas TM, al pasar de 4.041.872 TM en agosto de 2016 a 4.298.942 en agosto de 2017. El movimiento de graneles sólidos disminuyó en 0,8%. Entre los terminales portuarios más sobresalientes se ubicaron APM Terminals Callao que disminuyó su movimiento en un 19% al pasar de 539.206 TM a 436,822 TM; el Terminal Embarque de Minerales -TC disminuyó su movimiento en 43.1%, pasando de 328.206 TM a 186.494 TM), el TP Matarani -Tisur aumentó su movimiento en 19,3%, escalando de las 510.772 TM a las 609.422 TM. La carga fraccionada disminuyó en 3,4%. En este sector TP General San Martin - Paracas disminuyó su movimiento en 62,7% pasando de 61.040 a 22.765 TM; TP Matarani -Tisur aumentó su movimiento en 6,6% al pasar de 20.738 a 22.098 TM; TP Iquitos-Enapu aumentó su movimiento en 14,8% de 28.351 a 32.555 TM y APM Terminals Callao aumentó su movimiento en 19,1% desde las 158.018 TM a los 188.124 TM. Los graneles líquidos disminuyeron un 7%. En este apartado, APM Terminals callao disminuyó su movimiento en 1,6%, desde las 257.332 TM a las 253.147 TM: TP Matarani – Tisur cayó en 33,3%, pasando de las 19.639 TM a las 13.097 TM. TP Paita- TPE aumentó su movimiento en 22,9%, desde las 7.100 a las 8.723 TM. Finalmente, la carga rodante disminuyó un 0,7%. En este sector, APM Terminals Callao disminuyó su movimiento en un 1% pasando de las 30.420 TM a las 30.116 TM. Fuente: Mundo Marítimo.cl

APN apuesta por desarrollo integral y coordinación público-privada, Infraestructura portuaria, tecnología y ventanilla única, conectividad y logística son los cuatro objetivos en los que la Autoridad Portuaria Nacional -APN- busca enfocarse al 2025 para potenciar el desarrollo portuario del país. En entrevista exclusiva con MundoMaritimo durante la conferencia TOC Américas desarrollada en Lima, Edgar Patiño Garrido, presidente de APN, explica en detalle en qué consisten estos proyectos. “Lo más importante que a estos objetivos de gobierno el sector privado está comprometido, reconocen esa necesidad y van a hacer los esfuerzos para que se ejecuten”, destaca Patiño, reconociendo la importancia del compromiso y aporte del sector privado a las iniciativas del sector público. “Todos los puertos piensan igual, mientras la carga que es para mejorar el desarrollo del país entre y salga por puertos nacionales, entonces qué mejor que ser parte de los proyectos que potencian el desarrollo de los terminales nacionales”, agrega el directivo.   Infraestructura física y digital La ambiciosa modernización de los puertos de Salaverry, Chimbote, San Juan de Marcona, Lambayeque e Ilo figuran primero en la lista de prioridades de APN. Gracias a una estrecha colaboración entre el sector público y privado, estos proyectos se están enfrentando como políticas de Estado, de modo que las concesiones adjudicadas en el gobierno de turno logren trascender otras administraciones futuras. En el caso del puerto de Salaverry, Patiño explica que el proceso de concesión se encuentra en su fase final, siendo el principal contenedor la concesionaria Tramarsa, que ya opera el Terminal Internacional del Sur (TISUR). “A inicios de noviembre se abrirán las bases de licitación para atraer a otros oferentes en el proceso”, agrega Patiño.Junto con los proyectos de modernización de la infraestructura física de los puertos del país, APN está trabajando activamente en la implementación de tecnología de Port Community Systems, sistemas integrales de documentación única digital para facilitar la comunicación entre los actores de la cadena logística. La ventanilla única de comercio exterior –VUCE- está siendo trabajada en conjunto con el ministerio de comercio exterior, para generar una plataforma transversal a toda la red portuaria del país.   Conectividad y logística intermodal De la mano de los avances tecnológicos y de infraestructura, en el plano de la conectividad APN busca repetir el modelo de conectividad de Callao en otros puertos, trabajando en conjunto con el ministerio de transportes. El puerto de Callao cuenta con una completa red de conectividad terrestre que complementa la red logística marítima, con vías de acceso para vehículos e incluso una ferro vía. La idea es implementar sistemas similares en otros puertos, siempre respetando la geografía del lugar y las necesidades de transporte de la carga de cada puerto. A los planes de conectividad de transportes se suma la logística a través de un gabinete logístico. Se trata del Consejo Nacional de Logística, llevado a cabo por el gobierno a través del ministerio de transportes, busca disponer los lineamientos para la ejecución general y específica para toda la red logística que involucra el transporte de diferentes tipos de carga a través de distintas modalidades. “Soy un convencido del poder de la logística. El puerto es una parte de la cadena logística, es un eslabón, pero en la cadena también están las naves, vías terrestres, ferroviarias, y el exportador/importador, por lo que todos deben trabajar en esto y para cualquier cosa la cadena debe funcionar”, confiesa Patiño. “Lo que tiene que hacer nuestro país es apostar a una logística integral, donde cada uno de los actores que tiene una tarea debe hacerla de lo mejor posible, eficientemente y con costos aceptables, para que los precios sean competitivos y adecuados para la economía local. Y esa es la tendencia del supply chain. El puerto de Callao tiene una serie de elementos de conectividad que le permiten seguir creciendo: informe multianual de inversiones a través de asociaciones públicas-privadas elaboradas y aprobadas por el ministerio de transportes y telecomunicaciones”, puntualiza el ejecutivo.   Fuente: Mundo Marítimo.cl

POSICIONES FRENTE A LA PROBLEMÁTICA QUE SE VIENE PRESENTANDO ANTE ESTA NUEVA LEY DEL CABOTAJE.

TEMA PRINCIPAL: LEY 30580: “Ley Que Modifica La Ley 28583, Ley De Reactivación Y Promoción De La Marina Mercante Nacional, Para Promover El Cabotaje En Las Operaciones De Comercio Exterior” AAP La Asociación de Armadores del Perú Manifiesta su posición en contra de esta nueva Ley, y no solo eso sino también su preocupación por intereses del Estado que promueven en permitir que el cabotaje se desarrolle con capital extranjero en su totalidad. Se debe plantear la verdadera problemática, debido a que se ha globalizado la situación, sin considerar que el cabotaje de líquidos está bastante bien desarrollado y que es más bien lo que se puede considerar como carga general el punto de quiebre actual. Asimismo, esta situación no solo es un tema de cabotaje neto, sino también de la falta de infraestructura portuaria que no permite el desarrollo de más rutas para el mercado. COMMPE El COMMPE como Colegio Profesional plantea usar su facultad de iniciativa legislativa a fin de promover una Ley de Promoción de Cabotaje fuera del Marco de la Marina Mercante Nacional; asimismo su intervención en la elaboración del Reglamento de esta cuestionada ley, a fin de poder, de alguna manera, reducir los efectos colaterales negativos en los trabajadores y la sociedad. FENAMARP La posición del FENAMARP, es primero dejar claro que como organización que agrupa a los sindicatos y trabajadores del medio mantienen una posición firme en pro del desarrollo de la industria, en armonía con los empresarios; buscando el beneficio entre empresa y trabajador, pero sobre todo buscando un desarrollo íntegro del ámbito marítimo y portuario en nuestro país. Debe constituir tarea verdaderamente prioritaria del Estado Peruano la de Incentivar el desarrollo de las empresas Navieras Nacionales y la Protección de los trabajadores marítimos de acuerdo a las Convenciones Internacionales suscrita, aprobadas y ratificadas por el Perú, así como de la Legislación Nacional vigente que protege los Derechos Laborales. Cuando las cosas marchan mal es la gente de mar la que sufre primero las consecuencias. Al pretender promover la inclusión de naves de bandera extranjera, las condiciones laborales de la Gente de Mar cambiarían y estos perderían todos los beneficios laborales, situación que recaería en anticonstitucional. INSTITUCIONES A INVITAR En el marco de esta mesa de trabajo, con la finalidad de tomar acciones contra esta normativa, se promueve la organización de foros y conversatorios a fin de promover, informar, incentivar y crear interés general en este tema, logrando así hacerlo mediático; además de buscar el apoyo de instituciones y autoridades políticas para la solución de la problemática.

• Dirección de Intereses marítimos de la marina de guerra del perú.
• Comisión de Asuntos Marítimos Portuarios y Aduaneros de la Camara de Comercio de Lima.
• Dirección General de transporte acuático-MTC
• Universidades: UTP, ENAMM, Universidad Marítima, entre otras.
• Autoridades como Congresistas, representantes OMI, representantes ITF.